Сельские районы остались позади в схеме государственных транспортных субсидий.

В то время как некоторые части страны в настоящее время переполнены схемами безлимитных транзитных пропусков, сельские районы по-прежнему остаются без внимания.

Ранее в этом месяце Министерство земли, инфраструктуры и транспорта представило K-Pass, общенациональную карту скидок на проезд на транспорте, предлагающую скидки до 53 процентов. Он предлагает 20-процентное возмещение транспортных расходов за 60 поездок для лиц, которые пользуются общественным транспортом более 15 раз в месяц. Кроме того, лица в возрасте от 19 до 34 лет могут получить 30-процентное возмещение.

Услуга набирает обороты, поскольку транспортные расходы становятся все более обременительными на фоне роста цен. По данным министерства, с 24 апреля по 7 мая около 1,2 миллиона человек подали заявки на получение карты K-Pass.

Однако не все жители страны могут воспользоваться этой услугой. K-Pass — это совместный проект правительства и местных органов власти, и только 189 из 229 городов, округов и районов страны решили принять участие. Те, кто проживает в районах, где местные органы власти не присоединились к проекту, не могут воспользоваться этой услугой.

40 местных органов власти, которые не участвуют, в основном представляют собой сельские районы с населением менее 100 000 человек, например, в провинциях Канвондо, Северная Чолла, Южная Чолла и Северный Кёнсан.

Сельские жители, испытывающие неудобства из-за неразвитой инфраструктуры общественного транспорта, исключены из финансируемой государством системы скидок на проезд в общественном транспорте.

Кроме того, некоторые неучаствующие местные органы власти используют систему секционных тарифов, при которой стоимость проезда на автобусе пропорциональна пройденному расстоянию, что приводит к дополнительным транспортным расходам для жителей.

Министерство земельных ресурсов уточнило, что местные органы власти с небольшой численностью населения и низким уровнем использования общественного транспорта предпочли не участвовать из-за сомнений в эффективности проекта по сравнению с его бюджетом.

Между тем, такие мегаполисы, как Сеул, Инчхон и провинция Кёнгидо, могут похвастаться многочисленными системами поддержки транспортных сборов.

В дополнение к преимуществам схемы K-Pass правительство провинции Кёнгидо и столичный город Инчхон ввели транспортные ваучеры для конкретного региона, такие как Gyeonggi Pass и I-pass соответственно.

В январе столичное правительство Сеула представило «Климатическую карту» — безлимитный транзитный проездной, который можно использовать в городе.

Критики утверждают, что проект K-Pass должен быть реализован по всей стране, чтобы преодолеть разрыв в транспортной доступности между регионами. В недавнем отчете Исследовательской службы Национальной ассамблеи рекомендовано пересмотреть альтернативные меры поддержки для неучаствующих местных органов власти, которые исключены из схемы K-Pass.

Министерство земель заявило, что правительство активно участвует в обсуждении с 40 местными органами власти вопросов благосостояния транспорта.

Источник: https://www.koreatimes.co.kr/www/nation/2024/05/281_374609.html