Транзитные системы Сеула не принимают международные платежные карты, несмотря на туристический бум.

Несмотря на амбициозную цель столичного правительства Сеула привлекать 30 миллионов иностранных туристов ежегодно, многие иностранные гости по-прежнему сталкиваются с трудностями при попытке оплатить проезд в общественном транспорте города.

На станции Сеул, крупнейшем транспортном узле города, обслуживающем четыре линии метро, ​​высокоскоростную службу KTX и обычные поезда, многие иностранные гости по-прежнему сталкиваются с трудностями при оплате проезда кредитными или дебетовыми картами, выпущенными за рубежом.

Когда репортер Korea Times посетил станцию ​​в среду, было доступно 20 киосков для покупки билетов KTX, но только два принимали иностранные кредитные карты. Один из этих автоматов не работал.

Ситуация еще более ограничена в метро, ​​где иностранные карты не принимаются в качестве средства оплаты. Туристы должны либо купить пополняемую карту T-money, либо городской безлимитный проездной Climate Card на станциях или в магазинах. В качестве альтернативы они могут использовать наличные для покупки билетов на одну поездку в метро.

Однако в магазине товаров повседневного спроса на станции Сеул висела вывеска, гласящая, что он не принимает климатические карты.

Сеульское метро, ​​которое управляет частями линий 1, 3 и 4 и всеми линиями 2, 5, 6, 7, 8 и 9, признало неудобства, с которыми сталкиваются иностранные туристы. Однако компания заявила, что модернизация системы для приема международных карт повлечет за собой значительные расходы.

Чтобы ездить в метро, ​​пассажиры должны использовать транспортную карту, совместимую с внутренним корейским стандартом PayOn, который не поддерживают иностранные кредитные карты. Это по сути делает глобальные карты, такие как Visa и Mastercard, бесполезными для оплаты.

Платежная система «открытого цикла», которая позволит пассажирам использовать международные кредитные карты и цифровые кошельки, зависит от совместимости между глобальными сетями карт и корейской инфраструктурой транспортных платежей. Однако такая интеграция потребует дорогостоящих обновлений или замены существующих терминалов оплаты проезда, заявил оператор метро.

«Хотя стоимость модернизации системы вызывает серьезную озабоченность, есть также сомнения относительно ее эффективности, поскольку ожидаемое использование иностранными посетителями может быть ограничено», — сказал представитель метрополитена Сеула.

Даже если физическая инфраструктура будет модернизирована, останется проблема разработки системы оплаты проезда, совместимой со сложной интегрированной системой скидок за трансферы в Корее, добавил представитель.

«Это потребует преодоления конфликтующих интересов и нормативных препятствий между местными органами власти, компаниями-эмитентами транзитных карт, компаниями-эмитентами кредитных карт и операторами общественного транспорта», — сказал представитель.

Представитель метрополитена Сеула сказал, что этот вопрос находится на стадии внутреннего обсуждения, но пока никаких конкретных планов не разработано.

Компания KORAIL, которая управляет KTX, не была доступна для комментариев по этому вопросу.

Источник: https://www.koreatimes.co.kr/www/nation/2025/03/281_395022.html