Расследование крушения самолета Jeju Air столкнулось с серьезным затруднением: черный ящик пропал за последние 4 минуты.

Расследование крушения самолета Jeju Air столкнулось с серьезным препятствием после того, как выяснилось, что черный ящик самолета не записал последние четыре минуты перед столкновением с локализатором в международном аэропорту Муан. Эксперты предупреждают, что это чрезвычайно затруднит определение точной причины аварии.

Следственная комиссия при Министерстве земли, инфраструктуры и транспорта объявила в воскресенье, что Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) извлек и проанализировал данные черного ящика в период с 7 по 11 января (по местному времени).

Последний раз бортовой речевой самописец (CVR) сохранял данные в 8:58:49 утра 29 декабря, за несколько минут до того, как капитан объявил сигнал бедствия в 8:59 утра. Регистратор полетных данных (FDR) также прекратил запись в то же время.

Следственная комиссия заявила, что выяснит, почему черный ящик прекратил запись. Двое следователей, которые в настоящее время находятся в США, вернутся 13 января с черным ящиком для дальнейшего анализа в Южной Корее.

Представитель комиссии по расследованию заявил: «4 января мы установили, что CVR прекратил запись, но отложили объявление результатов до тех пор, пока NTSB не завершит перекрестную проверку».

Отсутствующие записи затрудняют анализ крушения

Эксперты выражают обеспокоенность по поводу потери наиболее важных данных, поскольку CVR записывает разговоры между капитаном и вторым пилотом, в то время как FDR фиксирует подробные данные о характеристиках самолета, включая мощность двигателя.

Ким Кван Иль, профессор авиационных операций в Университете Силла, сказал: «Без записей решающих моментов расследование причин крушения стало чрезвычайно сложным».

Ключевые вопросы остаются без ответа, например, когда произошло столкновение с птицей, какие двигатели отказали, когда и перестало ли работать шасси.

Хотя эксперты сходятся во мнении, что крушение произошло из-за столкновения с птицей, которое привело к отказу двигателя и вынужденной аварийной посадке на брюхо, это остается спекулятивным из-за отсутствия прямых доказательств.

Решения экипажа остаются неясными

Отсутствующие данные также скрывают процесс принятия решений пилотами. CVR мог бы прояснить, почему экипаж решил не приземляться сразу на полосу 1, а вместо этого выполнил уход на второй круг и попытался совершить посадку на брюхо в противоположном направлении на полосу 19.

Без этих записей причины этих критических решений остаются загадкой.

Профессор Квон Бо Хон из Дальневосточного университета подчеркнул ограничения анализа только видеозаписи посадки. «Например, без точных данных о высоте, скорости, состоянии двигателя и электропитании во время столкновения с птицей трудно опровергнуть альтернативные теории, такие как отказ двигателей по причинам, отличным от столкновения с птицей», — сказал Квон.

Квон предположил, что оба двигателя, вероятно, отказали во время или вскоре после столкновения с птицей, поскольку черный ящик зависит от мощности, вырабатываемой двигателем.

Хотя вспомогательные силовые установки (APUs) могли бы обеспечивать питание, широко распространено мнение, что у пилотов не было ни времени, ни необходимости активировать их. Кроме того, следователи должны определить, почему две резервные батареи, предназначенные для автоматической подачи питания в случае отказа, не сработали должным образом.

Отсутствие данных также усложняет установление ответственности. Произошло ли столкновение с птицей на территории аэропорта или за его пределами, может повлиять на уровень ответственности, которую несут Korea Airports Corp. или другие органы.

Остается неясным, записал ли CVR сигнал «мэйдэй» капитана. Признавая важность данных черного ящика, Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (ARAIB) подчеркнула свою приверженность расследованию других доказательств для определения причины крушения.

К концу месяца обломки двигателя и крыльев будут перевезены из международного аэропорта Муан в испытательный и аналитический центр ARAIB в международном аэропорту Кимпхо для дальнейшего изучения.

На самолете не было резервного питания для черного ящика

Несколько СМИ сообщили, что на разбившемся самолете Jeju Air не было независимого источника питания для регистратора (RIPS). Эта резервная батарея, подключенная к CVR, обеспечивает более девяти минут питания во время отключения, чтобы гарантировать запись критически важных аудиосигналов кабины, включая сообщения капитана, в экстренных ситуациях.

Эксплуатационные технические стандарты Южной Кореи для самолетов с фиксированным крылом, обновленные 1 января 2018 года, предписывают, что все самолеты, введенные в эксплуатацию внутри страны после этой даты, должны иметь установленную RIPS на CVR. Однако правило не имеет обратной силы, поэтому самолет, потерпевший аварию, введенный в эксплуатацию в 2017 году, был освобожден от этого требования.

В отличие от CVR, FDR, которые регистрируют электронные сигналы, такие как траектории полета и скорости, не обязаны иметь резервное питание. Это связано с тем, что после выключения самолета все электронные сигналы прекращаются, не оставляя никаких данных для записи. Таким образом, резервное питание для FDR считается ненужным.

Источник: https://www.koreatimes.co.kr/www/nation/2025/01/281_390225.html